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　　再過兩個月，蘇州首批200輛公共自行車服役就滿3年了。按照經驗，一輛自行車若高頻率使用，一到第3個年頭便極易出現各種“傷病”。開通公共自行車已5年的杭州就曝出數據稱，目前每天有2000多輛“病車”亟須檢修。那么，今年8月就將滿3年的蘇州公共自行車，現在“傷病”情況如何呢？

　　準確地說，3年前8月底第一批公共自行車的問世，對這座城市的交通來說，只是一個點綴。僅有200輛公共自行車，僅有的11個網點也大多設在人民路沿線和景區附近，要想力挽狂瀾并不切實際。

　　雖然此后，自行車的數量和網點的密集度都在增加，但一年下來，答卷仍平淡無奇。截至2011年7月31日的數據顯示，市區累計發卡9967張，車輛使用平均周轉率3.8次/日，累計使用時間79181小時，累計借還車472024人次。

　　2012年1月軌交一號線的試運行，無疑是一劑強心針，無論是緩解市區交通上，還是拉動公共自行車的租用率上。“最后一公里”的概念被頻頻提及。家住高新區清水園的朱小姐說，每天步行到軌交一號線塔園路站坐軌交，出了圓融時代廣場站后，再騎行公共自行車約一刻鐘，便能到達位于園區的公司。用她的話說，軌交一號線和公共自行車的無縫對接，成了她每天出行的“黃金搭檔”。

　　當然，公共自行車數量及網點的迅速跟進，也成就了它越來越受重視的今天。統計顯示，截至目前，全市已有640余個站點、15000輛車，蘇州市公共自行車累計發卡超過23萬張，車輛使用平均周轉率六七次/日，園區公共自行車周轉率更是達到了11次/日。也就是說，目前每天公共自行車的使用次數超過了9萬人次。

　　運行3年之后，公共自行車開始有足夠的底氣說：它是這個城市不可或缺的因子。